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中國電動汽車百人會召開電動汽車熱點問題研討會--關注動力電池技術升級及産業鏈重組

作爲電動汽車核心部件的動力電池目前正處于技術升級階段,主要表現爲向更高的比能量方向發展,而新的技術變革必然面臨一系列問題。對此,中國電動汽車百人會組織設立“動力電池技術升級與産業鏈研究”專項課題。爲使課題更加准確、全面的反應産業發展情況及遇到的問題,對政策制定具有借鑒意義,百人會于9月22日召開第五次電動汽車熱點問題研討會,邀請行業內相關專家學者就動力電池技術升級相關問題,如動力電池發展現狀及趨勢、動力電池標准與測試以及發展過程中面臨的挑戰等進行了深入探討。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高主持了此次會議。 
高比能量是锂離子電池技術路線的主要趨勢 
據中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉介紹,目前,中國有三個國家級別的規劃:節能與新能源汽車的國家規劃、“十三五”的電動汽車重點研發專項以及中國制造2025。這三個規劃中對動力電池都有所涉及。在中國制造2025中指出,到2020年,我國動力電池要達到能量密度300瓦時/公斤,2025年達到400瓦時/公斤,到2030年達到500瓦時/公斤。動力電池技術變化趨勢是向高比能量發展,整個技術發展的方向是三元體系作爲正極材料,負極材料以石墨爲主,這與國家發展純電動的戰略取向密切相關。


中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉


動力電池標准化已初步建立 
據中國汽車技術研究中心首席專家、新能源室主任王芳介紹,2009年,電動汽車標准委員會與堿性電池標委會聯合成立的動力電池工作組制定的電池標准中涵蓋六個方面的內容,包括電池性能、壽命、安全性、互換性、回收利用及附件。其測試的對象主要涵蓋單體、模塊和系統,指標主要是集中于電池的一致性、電性能、壽命、安全幾個方面。 
目前,我國動力電池的標准化已經初步的建立,後期的測試以及標准化的工作需要根據動力電池的研發、推廣和應用不斷的細化、補充和完善,也會根據新的問題出現不斷改進。


中國汽車技術研究中心首席專家、新能源室主任王芳


動力電池制造工藝及裝備水平難符需求 
深圳仲博彩票网登录智能科技有限公司董事長陽如坤指出,當前,我國動力電池産業發展迅猛,但仍存在一些主要問題,具體表現在:電池標准缺乏,尤其是尺寸規格標准不足;各生産廠家工藝不同,沒有統一的制造規範;動力電池制造安全性面臨嚴峻挑戰;規模小,低端産能過剩,高端産能不足;對動力電池結構、制造工藝研究不足;制造合格率低80-90%,安全差,成本高。同時,動力電池制造裝備也存在著制造工藝研究不足,裝備定位不清晰;裝備基礎差、穩定性差、運轉率低;電池制造及裝備標准缺乏、裝備缺少依據等問題。 
針對動力電池制造及裝備面臨的挑戰,建議制定動力電池制造的路線圖,立項研究電池的工藝、制造方法和制造裝備;從裝備的發展來統一規劃,專門來立項;要建立動力電池制造標准和制造裝備的標准。


深圳仲博彩票网登录智能科技有限公司董事長陽如坤


動力電池産業發展需建立合理的産業結構 
中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學汽車系教授歐陽明高在作引導發言時指出,動力電池比能量不斷提升的過程中,技術門檻將會持續提高,在帶來與電池壽命和安全相關的一系列問題的同時,將引發産業鏈重組及産業格局發生重大變化。在技術升級過程中,企業的淘汰速度將會加快,一旦出現事故對企業的影響是致命的,由此帶來産業格局發生變化。因此,動力電池産業需要找到合理的發展速度和節奏。此外,産業規模和結構的問題需要全行業關注,要有一個合理的産業結構、規模及産品品種,這涉及到整個産業鏈的協同發展。


中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學汽車系教授歐陽明高


研究動力電池産業鏈,其目的就是爲了明確如何進行技術升級、探索最佳的産業組織方式、整合國際資源,尋求合理的動力電池産業鏈模式。這涉及到整個産業鏈的協同發展。産業鏈建設應先分行業進行研究,再從整體上把握,應對此前不被關注的子行業進行梳理,如材料行業。 
超威集團首席專家樽井久樹、比亞迪股份有限公司技術部經理江文鋒也進行了發言,分別介紹了動力電池安全防護措施及技術路線。與會嘉賓圍繞“動力電池技術升級與産業鏈研究”這一話題進行了認真討論。

本文轉載自:中國電動汽車百人會

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